Válvula de copa de aceite reforzada para BMW M50, M50TU, M52, M52TU, M52B28, M54, M56

Válvula de copa de aceite reforzada para BMW con motores M50, M52, M52TU, M54

Números originales:

• 11421713838
• 11421722513
• 11421738639
• 11421738640
• 11421740001

Aplicabilidad:

• BMW 3' E36, E46
• BMW 5' E34, E39, E60, E61
• BMW 7' E38, E65, E66
• BMW X3 E83
• BMW X5 E53
• BMW Z3 E36
• BMW Z4 E85

Uno de los problemas más comunes en los vehículos BMW con motores de la serie M es la válvula del depósito de aceite. Con el tiempo, el cuerpo de esta pieza puede desgastarse, lo que provoca una posición incorrecta del obturador de la válvula y fugas de aceite al cárter. Al arrancar el motor, se escuchan ruidos desagradables, como traqueteos y golpes, y se activa el indicador del tablero, indicando problemas con el aceite.

Ignorar este problema es impráctico, ya que la válvula de la taza de aceite en los motores M50, M52, M52TU y M54 cumple una función importante: mantiene el nivel de aceite en la taza cuando el motor está en ralentí, evitando que el aceite se salga del filtro. De lo contrario, esto puede provocar un desgaste prematuro del motor con detonaciones notables.

A menudo, una válvula de depósito de aceite para los BMW M50, M52, M52TU y M54 solo se puede adquirir completa con la carcasa del filtro de aceite, cuyo coste ronda las 7000 UAH. Sin embargo, solo es necesario sustituir la válvula de cierre.

Ofrecemos una válvula de copa de aceite separada hecha de aleaciones de aluminio y acero de alta calidad.

Ventajas de nuestra válvula:

• Diseño mejorado para eliminar el desgaste de la válvula.
• Larga vida útil que supera la vida útil del motor.
• Se excluye la posibilidad de desenrollar el cuerpo de la válvula dentro del depósito de aceite.
• Mayor capacidad de flujo en comparación con la válvula original.

Antes de sustituir la válvula, asegúrese de que no existan o se hayan corregido los siguientes problemas, ya que el reemplazo de la válvula no es útil si:

• Los anillos de sellado de la carcasa del filtro están desgastados (dañados o se han vuelto "de madera" debido al envejecimiento);
• Bloqueo del receptor de aceite o de la succión en conexión con la bomba de aceite;
• Grupo cigüeñal desgastado (camisas, cigüeñal);
• Bomba de aceite desgastada;
• El kilometraje del motor no coincide con el aceite utilizado, o se utiliza aceite de mala calidad con un intervalo de drenaje largo.

Después de recibir la válvula, verifique que esté bien apretada:

• Compruebe la tensión de la rosca con la mano;
• Aplique una pequeña cantidad de aceite a las superficies de contacto de la válvula para crear una película de aceite en el punto de contacto;
• Coloque la válvula sobre un trozo de papel y déjela remojar en el aceite.

Si después de 10 horas la lámina permanece seca se podrá instalar la válvula.

Si la lámina se vuelve aceitosa, es necesario pulir las superficies de contacto.

• Desmonte la válvula, retire el aceite, aplique una pequeña cantidad de pasta de pulido para válvulas de culata y frote el obús contra la superficie de contacto con un movimiento giratorio. Limpie la válvula.
• Repetir comprobación.

Instrucciones de instalación:

• Retire la válvula vieja con herramientas especiales.
• Limpie el orificio de montaje de polvo y residuos de aceite.
• Instale la nueva válvula, asegurándose de que las superficies de contacto coincidan y evite distorsiones (Importante: instalar la válvula a más de 1 mm de la superficie de contacto puede provocar que se atasque).
• Después de reemplazar la válvula, reemplace también la junta del filtro de aceite.
  
  
  
  
  

• BMW

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