El sistema de ventilación positiva del cárter es responsable de eliminar los gases que se escapan de los cilindros hacia el cárter del motor. Su objetivo principal es estabilizar la presión dentro del motor, reducir las emisiones nocivas y evitar fugas de aceite a través de las juntas.
Durante el funcionamiento del motor, algunos de los gases de escape se filtran a través de los segmentos del pistón hacia el cárter. Si no se eliminan, la presión aumentará tanto que comenzará a empujar el aceite a través de las juntas y los sellos. Por eso, el sistema PCV crea una vía controlada para eliminar estos gases, devolviéndolos al colector de admisión para que se quemen de nuevo.
¿Cómo funciona el sistema de ventilación del cárter?
Para comprender cómo funciona la ventilación del cárter, es necesario entender un hecho sencillo: cualquier motor, incluso uno nuevo, siempre tiene una pequeña cantidad de gases que se escapan por los anillos del pistón. Estos gases se denominan gases del cárter y contienen vapores de aceite, combustible sin quemar, vapor de agua y productos de la combustión. Si estos gases se quedan dentro del cárter, la presión comenzará a aumentar y, literalmente, «inflará» el motor desde el interior.
El sistema PCV actúa como un «aparato de respiración» controlado para el motor. Crea una vía segura para que estos gases salgan del cárter y vuelvan al conducto de admisión, donde se queman de nuevo. El mecanismo funciona de la siguiente manera:
Durante el ralentí o la conducción tranquila, se forma un vacío estable en el colector de admisión, lo que hace que la válvula PCV se abra más y que los gases del cárter sean aspirados hacia la admisión. Al mismo tiempo, el separador de aceite atrapa las gotas de aceite para evitar que entren en el acelerador o el colector. Este es el modo más importante, cuando el sistema «extrae» activamente los gases del motor.
Durante la aceleración o la carga elevada, el vacío en el colector desaparece y la presión en la admisión aumenta. La válvula PCV se cierra parcialmente para evitar que el aire vuelva al cárter. En este punto, los gases salen por otro canal (denominado ventilación inversa), donde la presión ya es segura. Esto evita el retorno de gases y estabiliza la presión en el motor.
En muchos motores, se utiliza una membrana que reacciona a las diferencias de presión en lugar de una válvula. Cuando el vacío es fuerte, el diafragma se flexiona y abre el canal; cuando no hay presión, se aplana y el canal se estrecha. El separador de aceite actúa como un filtro: atrapa el aceite y devuelve los gases limpios a la admisión. Esto reduce los depósitos de carbono, prolonga la vida útil del acelerador y evita que el motor se «atragante» con aceite.
Cuando el sistema PCV funciona correctamente, el motor mantiene una velocidad constante, no echa humo, no consume aceite en exceso y no emite olores al habitáculo. Cuando falla, comienzan los silbidos, la succión de aire, el aumento de la presión, el consumo de aceite, el humo de la garganta y el ralentí inestable.
Averías típicas del sistema PCV
Debido al contacto constante con los vapores de aceite y las altas temperaturas, los componentes del PCV pierden gradualmente su elasticidad, se contaminan o se agrietan. Las averías más comunes son:
- Una membrana de válvula PCV rota, lo que provoca una entrada de aire incontrolada y el agotamiento de la mezcla.
- Un separador de aceite carbonizado, a través del cual no se separan los vapores lubricantes, y el motor comienza a «consumir» aceite.
- Las mangueras o conexiones dañadas provocan la pérdida de vacío en el sistema y el aumento de la presión en el cárter.
- Junta de la válvula de ventilación desgastada. Provoca fugas de aceite y succión de aire.
- Contaminación de los canales. Debido a los depósitos de carbono y la condensación, la válvula deja de responder a la presión y el sistema deja de funcionar.
Signos de mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter:
- velocidad de ralentí inestable,
- humo procedente de la tapa del depósito,
- fuga de aceite por debajo de la tapa de la válvula,
- aumento del consumo de aceite,
- olor a gases de escape en el compartimento del motor.
Kits de reparación PCV de Klifex: la solución para reparaciones precisas
Klifex desarrolla kits de reparación PCV especializados que permiten restaurar completamente el sistema de ventilación sin sustituir toda la tapa de la válvula o el colector.
El kit de reparación suele incluir:
- membrana de la válvula de ventilación del cárter;
- anillo de sellado;
- resorte de la válvula;
- tapa de la carcasa;
- junta de la válvula.
Todos los elementos están fabricados con materiales resistentes al calor (Viton, FKM, silicona reforzada) y son totalmente compatibles con las piezas originales. La ventaja de utilizar Klifex crankcase ventilation system repair kits no solo radica en la precisión de las dimensiones y la estanqueidad completa tras la instalación, gracias a lo cual el motor vuelve a «respirar» de forma estable y la presión en el sistema se normaliza. Al utilizar un kit de reparación, se ahorra considerablemente en la reparación de la unidad. Por lo general, el coste de un kit de reparación PCV es de 20-30 dólares, mientras que sustituir toda la unidad costará decenas de veces más.
Los principales componentes del sistema de ventilación del cárter que se pueden reparar con un kit de reparación son:
Kit de reparación de válvulas
La tapa de válvulas de los motores modernos de BMW, VW, Mercedes y Audi combina varias funciones: sellar la culata, sujetar el separador de aceite y la válvula PCV. Cuando la membrana o la válvula fallan, a menudo se sustituye toda la tapa, aunque basta con instalar un kit de reparación de la tapa de válvulas. Incluye una nueva membrana de ventilación, una tapa del compartimento de la membrana, una junta y un retenedor.
Cómo sustituirla:
- Desconecte las mangueras PCV de la tapa de la válvula.
- Retire la cubierta de plástico del compartimento de la membrana.
- Retire la membrana y el resorte viejos.
- Limpie la superficie de montaje e instale las piezas nuevas del kit de reparación.
- Asegúrese de que la tapa esté bien cerrada y no tenga fugas de aire.
Tras la sustitución, el régimen del motor se estabilizará y el consumo de aceite disminuirá.
Válvula de ventilación del cárter
La válvula de ventilación del cárter regula el flujo de gases entre el cárter y el colector de admisión. Cuando la válvula funciona correctamente, solo se abre cuando se crea un vacío. Cuando se avería, permanece constantemente abierta (aspirando aire) o constantemente cerrada (aumentando la presión en el cárter).
Síntomas de avería:
- silbido o siseo durante el funcionamiento;
- humo procedente del tapón de llenado;
- aceite en el conducto de admisión.
Cómo sustituirla:
- Desconecte la manguera de vacío.
- Desatornille la válvula de la tapa o la carcasa.
- Instale una pieza nueva del kit de reparación.
Membrana PCV
La membrana es el corazón del sistema de ventilación del cárter, que regula el flujo de gases en respuesta a la presión.
Las membranas PCV suelen estar fabricadas con silicona o caucho fluorado, pero con el tiempo pierden su elasticidad y se agrietan.
Síntomas de rotura:
- El motor «silba» durante el funcionamiento.
- Fluctuación de las revoluciones por minuto.
- Salida de humo por el tapón del depósito.
Para sustituir la membrana PCV, desmonte el conjunto de la válvula, retire la membrana antigua, limpie el asiento e inserte una nueva. No utilice sellador, solo la junta tórica del kit.
Separador de aceite de la tapa de válvulas
El separador de aceite limpia los gases del cárter de los vapores lubricantes para que no entren en la admisión y creen depósitos de carbono. Su fallo hace que el motor empiece a «beber» aceite y aparezca una película grasienta en las paredes del acelerador y el colector.
Para comprobar el separador de aceite, desconecte la manguera y busque aceite. Si hay líquido, el separador no funciona y deberá utilizar un kit de reparación del separador de aceite , que incluye una nueva partición, un filtro y una junta, para restaurar su rendimiento.
Válvula de ventilación del cárter con junta de aceite
Si la junta está desgastada, el sistema pierde vacío y los gases se filtran por la válvula, creando una fuga. Es muy fácil de sustituir: solo hay que quitar el anillo antiguo e insertar la aceite del kit de reparación de la válvula de ventilación del cárter. El material Viton proporciona resistencia al aceite y a temperaturas superiores a 150 °C.
Diafragma de la válvula de vacío del colector de admisión
El diafragma de la válvula de vacío del colector de admisión regula los flujos de aire adicionales en el colector de admisión. En muchos motores BMW, VW y Audi, está conectado al sistema PCV. Si el diafragma pierde su sellado, las revoluciones por minuto comienzan a fluctuar y el motor se vuelve inestable al ralentí. Klifex fabrica kits de reparación de válvulas de vacío del colector para restaurar con precisión su funcionamiento sin necesidad de sustituir todo el conjunto.
Actuador de la válvula de vacío del diafragma EGR
El EGR (recirculación de gases de escape) funciona junto con el PCV, devolviendo parte de los gases de escape a la admisión. Si el diafragma de la válvula EGR está dañado, la válvula no responde, la mezcla se vuelve pobre o sobresaturada y aparecen sacudidas. Los kits de reparación Klifex le permiten sustituir solo la membrana del actuador de vacío EGR, sin necesidad de comprar una válvula nueva.
Preguntas frecuentes sobre el sistema PCV
- ¿Por qué el motor empieza a silbar después de arrancar?
Este es un síntoma típico de un diafragma PCV roto o una tapa de válvulas con fugas. Cuando el diafragma se rompe, se produce una succión de aire incontrolada en el sistema y la admisión empieza a silbar. Reemplazar el diafragma o la tapa soluciona el problema al instante. - ¿Por qué el motor empezó a consumir mucho aceite de repente?
La razón es un separador de aceite o válvula PCV defectuoso. Cuando no funcionan, los vapores de aceite no se separan; en lugar de regresar al cárter, son aspirados por la admisión. Como resultado, el aceite se quema junto con el combustible. Si hay una película de grasa en el colector de admisión, esto confirma el diagnóstico. - ¿Cómo revisar la válvula de ventilación del cárter sin herramientas?
Retire la manguera e intente crear vacío con el dedo. Si la válvula no responde o silba, está defectuosa. Otra opción es quitar el tapón de llenado de aceite con el motor en marcha: si sale humo denso, el sistema PCV no está evacuando los gases. - ¿Se puede conducir con un sistema de ventilación del cárter defectuoso?
No. El aumento de presión en el cárter literalmente "empuja" el aceite por todos los puntos débiles. Primero por la tapa de válvulas y luego por los retenes de aceite. En casos graves, esto provoca la liberación de aceite en el escape o la correa de transmisión. - ¿Por qué el ralentí sigue siendo inestable después de reemplazar el diafragma?
Las razones pueden ser:
- La tapa del diafragma no está bien sellada.
- Se aspira aire a través de una manguera agrietada.
- Hay canales obstruidos en el colector.
- No se han restablecido las adaptaciones del motor. - ¿Por qué se forma humo en el motor al abrir el tapón de llenado?
Esto no siempre es un problema. Una pequeña cantidad de humo es normal debido a la ventilación de gases. Pero si el humo es constante y denso, y el motor también expulsa aceite, la ventilación del cárter está obstruida o la válvula PCV no funciona. - ¿En qué se diferencia la membrana de la propia válvula PCV?
Un diafragma es un elemento elástico que se mueve bajo presión. Una válvula PCV es un mecanismo completo: un cuerpo, un resorte, un diafragma y un canal. En algunos motores (BMW, VW, Mercedes), el diafragma está integrado en la tapa de válvulas, por lo que no se puede reemplazar sin un kit de reparación. - ¿Se puede limpiar la válvula de ventilación sin desmontarla?
No. El aerosol o limpiador no restaurará la membrana ni eliminará las grietas. Estos métodos son soluciones cosméticas temporales que no ofrecen un efecto duradero. La única reparación efectiva es reemplazar la membrana o todo el mecanismo. - ¿Por qué hay olor a escape bajo el capó?
Esto suele significar que una de las mangueras de ventilación está agrietada. Los gases calientes escapan por la grieta y entran en el compartimento del motor. Si el olor va acompañado de un mayor consumo de aceite, la PCV está rota. - ¿Con qué frecuencia se debe reemplazar el diafragma de la PCV?
Cada 80-120 mil km. En motores turboalimentados, con mayor frecuencia, debido a la mayor presión en el sistema. Los diafragmas Klifex pueden soportar hasta 150 000-200 000 km gracias a sus materiales de Viton y silicona reforzada. - ¿Afecta una PCV defectuosa al consumo de combustible?
Sí. Cuando el sistema no funciona, el motor recibe una entrada de aire incontrolada. La unidad de control enriquece la mezcla, lo que aumenta el consumo de 1 a 2 litros. Tras la reparación, el consumo se normaliza. - ¿Cómo saber si el separador de aceite está obstruido?
Síntomas: - aceite en el colector de admisión, - hollín grasiento en la válvula de mariposa, - silbido e inestabilidad del ralentí, - humo negro al acelerar. Un separador de aceite obstruido significa que el motor está aspirando vapores de aceite. - ¿Existe alguna diferencia entre la PCV en los motores diésel y de gasolina?
Sí. En los motores diésel, el sistema es más complejo: suele incluir ciclones, elementos filtrantes, válvulas de retención y una carcasa separadora de aceite independiente. En los motores de gasolina, la atención se centra en la membrana y los canales de vacío. - ¿Cómo comprobar la estanqueidad de la tapa de válvulas después de cambiar la membrana?
La mejor manera es usar un generador de humo. Si sale humo por la tapa o la unidad PCV, la tapa no está bien apretada. Si sale humo del colector de admisión, es señal de una instalación incorrecta de la membrana. - ¿Por qué vuelve a subir la presión en el sistema después de la reparación?
Quizás no solo la membrana estaba defectuosa. A menudo, la obstrucción de los canales en la tapa de válvulas o una tubería agrietada restringen la salida de gases. Es imprescindible un diagnóstico completo. - ¿Por qué hay aceite en el filtro de aire?
Esto significa que los gases no pueden escapar al colector de admisión y volver a fluir hacia la admisión antes de la turbina. Esto ocurre cuando la válvula PCV está atascada o el separador de aceite está completamente obstruido. - ¿Se pueden instalar válvulas universales chinas?
No se recomienda. La rigidez de su resorte y la respuesta de presión no cumplen con los parámetros del fabricante original. En lugar de solucionar el problema, generan un caos en el funcionamiento del motor. Klifex fabrica piezas con dimensiones y rigidez precisas, compatibles con modelos de motor específicos. - ¿Cómo saber si el sistema funciona correctamente después de una reparación?
El motor funciona estable al ralentí.
No sale humo de la garganta o este es mínimo.
La presión de admisión es estable.
El aceite no desaparece.
Las adaptaciones de combustible LTFT/STFT son normales. - ¿Dónde comprar kits de reparación para la ventilación del cárter?
En el sitio web oficial de Klifex.ua, se fabrican membranas, válvulas, separadores de aceite, diafragmas para colectores y kits de reparación para válvulas de vacío EGR. Las piezas se someten a pruebas de estanqueidad y resistencia a la temperatura. - ¿Puede una ventilación defectuosa del cárter dañar la turbina?
Sí. Si hay exceso de presión en el cárter, el aceite se descarga en la admisión. La turbina comienza a funcionar con una mezcla de aceite rica, se cubre de depósitos de carbón, el impulsor se contamina y la eficiencia del sobrealimentador disminuye. Reparar la PCV restablece el funcionamiento de la turbina sin necesidad de intervención adicional.